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轮胎中的PRADA 测试倍耐力全新P Zero

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: 莽超 2016-04-12 03:05:11 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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接下来是科普阶段，如果你有兴趣，不妨更深入地了解一下这三款轮胎。

首先来看看他们的差别。倍耐力将P Zero（Sedan）、P Zero（GT）统称为全新P Zero。显然，二者的规格必然有重叠，可以根据实际需要进行选购。P Zero Corsa更适合赛道驾驶，一定要选择针对自己爱车认定过的版本。

在花纹上，全新P Zero轮胎的内侧完全一致，我们可以简单地认为直线性能接近。不过二者的磨耗系数略有差别，P Zero（Sedan）达到320，而P Zero（GT）也有280，在高性能轮胎中算是非常耐用的了。（现场摆放样品的数值，不同规格和认证可能略有差异。）

差异主要出现在外侧，适配豪华轿车的P Zero（Sedan）轮胎花纹更“碎”、更明显，也就是横向沟槽更多、更深。这样可以更好地吸收地面的碎振，提升舒适性。这一点在缺气保用轮胎上表现得更加明显。

P Zero（GT）轮胎的外侧花纹更“大块儿”，沟槽也更浅，可以提升接地面积和花纹块刚性，显著提升弯道表现。

P Zero Corsa轮胎完全是为赛道而生，借鉴了光头胎的设计。多了没啥好解释的，飙圈速时换上它准没错儿。现场样品的磨耗系数为80，结合之前Pagani Huayra(参数|询价) BC的使用情况，这也算是相当耐用的了。

按照惯例，宏观的说完了，我们本应该再聊聊微观的配方与结构。但这次有点特殊——测试时我们已经提到，倍耐力做P Zero轮胎有一个原则，就是“量身定制”——即便是相同花纹、相同规格的轮胎，在为不同车厂、不同车型进行定制时，P Zero轮胎所使用的配方、帘布层材质、帘布/钢丝层数量都不尽相同，所以我们很难下定论。